自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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周邊景點
高雄展覽館
全國第一座設計可展覽遊艇的會展中心並結合綠建築概念，於2014年4月正式啟用，多樣化國際展覽，帶來不同的商務機會。獨特曲線造型更成為觀光亮點。
85大樓
矗立於高雄港邊的高雄85大樓，是高雄重要的地標。85大樓擁有特殊的貫穿設計，左右兩棟建築在35樓以上合併成單一的高塔，直到85層的尖頂，而在中央塔下方留下一個中空的空間。大樓的外型表現出所在城市的名字：「高」(高雄市)。
中都濕地
中都濕地公園位於愛河中下游，早年曾佈滿茂密的紅樹林，園區中留有過去合板工廠與愛河相連的儲木河道，高雄市政特別將其規劃為同時保存自然物種與產業歷史的獨特濕地公園，在進行生態復育的同時，也見證高雄港與高雄市的發展。
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南韓醜聞「閨蜜干政」醜聞讓總統朴槿惠聲望跌至谷底，也引爆上百萬民眾上街要求總統下台。然而更引人注目的，是因「閨蜜干政」事件而燃起的「南韓年輕世代」怒火，他們痛恨這種荒唐的現況，紛紛挺身而出，要替自己的未來爭取權利。
#Political awakening of #teens
— ?????? Korea Herald (@TheKoreaHerald) 2016年12月28日
《韓國前鋒報》（Korea Herald）28日報導，11月19日反朴槿惠抗議集會這天，正是南韓的大學入學考試結束的兩天後，因此參與者中有相當龐大的學生族群。他們之中許多人穿著校服參加了集會，南韓當地媒體更以「校服軍團」來形容這些學生。
青年人關心政治議題
18歲的尹景雅尚未達到南韓的投票年齡（19歲），她對這樣的規定表示，自己或許某些方面不夠成熟，但她卻清楚知道自己的國家在過去幾個月來遭遇的事。
「我來這裡，因為我們（學生）對於社會也有自己的聲音，我沒辦法待在家裡無視總統不負責的態度。」尹景雅在11月19日參與了首爾的抗議集會，她在接受《韓國前鋒報》訪問時表示。
18歲的金志允在考試後參加了集會，他說：「青少年和年輕人越來越參與和關心時事」。
這群青少年抗議者比成年人更直言不諱，他們自信地站在卡車上的指揮台，放言談論著關於降低投票年齡的議題。
「希望」青年組織的秘書長崔碩賢認為，早點參與政治活動能使青少年學習成長。「希望」組織在這次反朴槿惠的抗議集會中，資助來自首爾以外的學生交通費，讓他們能到首爾參加抗議。
崔碩賢補充道：「現在年輕人積極參與社會議題，不論是教科書編寫或世越號沉船事故。歷史上，年輕人總是站在隊伍的前列，爭取自己的權利」。
2005年南韓下修投票年齡至19歲
2005年，南韓將投票年齡從20歲下修為19歲，但進一步下修至18歲的呼聲仍未獲立法通過。法律修訂的支持者認為，青少年應對國家事務有意識，並且應從小就開始培養他們的政治觀點。
在經濟合作暨發展組織（OECD）的38個國家中，南韓是唯一規定19歲才有投票權的國家，奧地利甚至在16歲即有投票權，日本則在7月時將投票年齡從20歲降至18歲，總計全球目前共有147個國家將投票年齡定為18歲。
首爾大學教授崔國認為，因應世界的潮流，立法者應該給予青少年投票權。明知大學政治學教授申佑則認為，讓18歲的學生參與投票可能讓高中校園成為政治戰場。他表示，青少年「太容易被影響而搖擺不定」。
反對黨欲將投票年齡下修至18歲
South Korean parties may lower voting age to 18 #southkorea #elections #vote #news #politics
— Rose. (@TeaWiithUnicorn) 2015年12月17日
2016年，南韓反對黨聯合提出了一項動議，希望給予18歲的選民投票權，但該法案目前停滯不前。
「十八歲可以結婚，考駕照，甚至服兵役。他們當然可以有政治觀點，作出政治選擇」，南韓反對黨國民之黨（????）的金桂永向《韓國前鋒報》表示。
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— ??? (@usekky) 2015年11月13日
南韓政壇對投票年齡有很大歧見。自由主義派的在野黨主張降低投票年齡，保守派的執政黨則因政治利益的考量而反對下修投票年齡。
根據蓋洛普韓國（Gallup Korea）的最新民意調查，南韓第一大在野黨「共同民主黨」在青年人中獲得57％的支持，反觀執政黨「新世界黨」（????）卻只得到5％的青年人支持。
細數南韓公民運動，從1987的光州民主運動、2008年反美牛進口抗議到2014年世越號沉船事件後人民走上街頭譴責政府，青少年族群一直扮演著重要的角色，不論法案最後是否成功，南韓社會共同見證了這場青少年世代的政治覺醒。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃惠聆╱台北報導】
主管機關下令，凡是非定型化的車險，自即日起須下架，產險業者表示，影響所及，是減費的各車體險好康偷偷說及變型車體險都將走入歷史、不准再銷售。
車體險簽單保費銷售占全部產險簽單保費過半，所以車體險是各產險必爭之地，從2015年開始，就有產險公司推出減費型乙式車體險搶市，該精簡版的乙式車體險保費比一般乙式車體險保費約少近2成，但將「雷擊」被列入不保條款。
該保單在去年被檢舉後，引起保險局注意，據了解，保險局還要求推出這些減費乙式車險的8家產險業者提出書面說明。
一般來說，乙式車險保障範圍包括「碰撞」、「傾覆」、「火災」、「拋擲或墜落物」、「爆炸」和「雷擊」等六大項，若以車價約80萬元的國產車為例，一年乙式車體險保費約在3萬元，但精減版乙式車體險保費，因為少了「雷擊」保障，保費約在2.4～2.6萬元左右。
業者指出，因為車子被雷擊的機率不高，但少了這項保障的保費卻可便宜近二成，一推出後，讓車主趨之若鶩，各產險公司也競相推出。
業者透露，日前主管機關下令，並已作會議記錄，從2月11日起，凡是非「定型化」車險者，都要下架，不准再銷售。
產險業者說，未來產險業者只能銷售甲式、乙式及丙式車險等「定型化」車體險，或者在「定型化」車體險外再買附加其他險種，讓車主可以清楚了解車體險保障內容及保到貨付款 費多少。
據了解，過去乙式車險改版不需要經主管機關審查，只是送件備查即可，因此，市面上出現了不少「變種乙式車體險」，但一般車主在投保車體險時通常只在乎保費高低，並不了解低保費的保障內容較少，主管關機深怕產險公司透過變種車體險來削價競爭，因此要求變型車體險從即日起要下架。
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